Kina blir världens "huvudkraft" för forskning och utveckling av elfordon

Den kinesiska bilindustrin har en växande närvaro på Frankfurt International Motor Show, med 79 kinesiska företag i år som utgör den starkaste utländska representationen på mässan. Detta fenomen kan tillskrivas Kinas starka ställning och globala synlighet för Kinas biltillverkningsindustri. Den utbredda närvaron av kinesiska biltillverkare under den europeiska bilmässan beror på att EU har de strängaste utsläppsnormerna för fordon som erkänns globalt. Enligt EU:s krav är CO2-utsläppen från nya bilar som tillverkas av alla europeiska biltillverkare begränsade till 130 g/km eller mindre. EU diskuterar också för närvarande skärpta standarder för utsläppsminskningar, som förväntas minska CO2-utsläppen från nya bilar med ytterligare 37,5 % till 2030 jämfört med 2021 års standarder. Enbart tekniska förbättringar med konventionella förbränningsmotorer kommer inte att uppnå detta mål, så Europa börjar lära av Kinas erfarenheter.

Kina, världens största NEV-marknad, sålde 1,3 miljoner fordon förra året och förväntas sälja 1,5 miljoner i år. Detta har fångat europeiska biltillverkares uppmärksamhet. Kina har inte bara utvecklat konsumentmarknaden för nya energifordon, utan arbetar också för att säkerställa att det har en absolut konkurrensfördel inom området för laddningsbara batterier. Om europeiska biltillverkare vill följa trenden och fortsätta producera konkurrenskraftiga produkter måste de samarbeta med Kina. Även om Kina inte kan inta världens ledande position inom den traditionella fordonssektorn, har det fördelarna och möjligheterna att leda elfordonsindustrin.

Med tanke på att litium kan bli 2000-talets "nya olja" är Kinas dominans på den internationella litiummarknaden mycket fördelaktig. Kina arbetar för att utöka sin produktionskapacitet för litiumbatterier för att möta den växande inhemska och internationella efterfrågan. Kinas bilindustri blir mer och mer inflytelserik i världen, och samarbete med Kina är ett klokt val för europeiska biltillverkare. Genom samarbete kan de dela med sig av Kinas erfarenhet och resurser inom ny energifordonsteknologi, laddinfrastruktur och batteriteknik för att förbättra produktens konkurrenskraft och möta konsumenternas efterfrågan på miljövänliga fordon. Kort sagt, statusen för Kinas biltillverkningsindustri i världen fortsätter att stärkas, särskilt när det gäller nya energifordon har uppenbara fördelar. Samarbetet mellan Kina och europeiska biltillverkare kommer att ge möjligheter till ömsesidig nytta och främja utvecklingen av hela branschen. Europeiska biltillverkare bör ta tillfället i akt att samarbeta med Kina för att förbli konkurrenskraftiga och följa globala förändringar.